Heutzutage werden alle modernen Motoren mit G-Kat über ein so genanntes Steuergerät geregelt.
Alle Parameter (Einspritzmenge, Lamdaregelung, Ladedruck, Zündzeitpunkt etc.) werden damit kontrolliert. Die Software wird vom Hersteller für jeden Motortyp speziell entwickelt. Dabei kommt es dem Hersteller in erster Linie darauf an ein Programm zu schaffen, welches möglichst vielfältige Fahrzustände simulieren kann.
Gemeint sind damit wechselnde reale Fahreinflüsse wie qualitativ minderwertiger Treibstoff, Witterungseinflüsse, Höhenunterschiede, Länderspezifische Abgasgrenzwerte usw. Somit stellt sich für den Hersteller die schwierige Aufgabe eine Kompromisslösung zu finden, um alle diese objektiven Fahreinflüsse zu vereinigen.
Erschwerend kommt hinzu, dass auch verschiedene Fahrerprofile berücksichtigt werden sollen. So muss der Motor bei sportlicher Fahrweise und Extrem- Belastungen die Abgasgrenzwerte einhalten, und während der Urlaubsfahrt soll auch mit schlechteren ausländischen Kraftstoffen und/oder im Anhängerbetrieb Bergpässe überquert werden können. Vom Chiptuning sind diese Eigenschaften gänzlich unberührt und bleiben somit erhalten.
Kostendruck und Effizienz beim heutigen Motorenbau schlagen bei der Entwicklung der Software durch. So zeichnen sich Großserienmotoren durch hohe Fertigungstoleranzen aus, was zu dem unerwünschten Nebeneffekt starker Leistungsschwankungen führt.
Um diese Schwankungen auszuschließen, integriert der Serienentwickler bestimmte Begrenzungen, so dass jeder Motor nahezu identische Leistungen und Drehmomentwerte abgibt. Das Drehmoment des Motors bzw. dessen Verlauf wird üblicherweise aus Komfortgründen vom Steuergerät überwacht und geregelt. Die heutigen Software- Programme für ein Steuergerät stellen demnach also nur Kompromisslösungen dar, die der Chiptuner verfeinert.
Hier beginnt die Herausforderung für den Chiptuner.
Der Chiptuner modifiziert, individualisiert und spezifiziert die Software sodass Toleranzen erhalten bleiben, jedoch dabei die oben genannten Parameter nicht in dieser Intensität Berücksichtigung finden müssen. Wichtig hierbei ist, dass alle Schutzfunktionen erhalten bleiben, wie z.B. die Klopfregelung oder Notlaufprogramm. Im Klartext, der Chiptuner optimiert Leistung und Fahrverhalten ohne die vom Hersteller gesetzten Normwerte zu überschreiten.
Die individuelle Anpassung von Kennfelder sowie die Aufhebung von Beschleunigungs-Dämpfungs- und Drehmomentbegrenzung führen zu mehr Leistung bei teilweise geringerem Verbrauch.
Mittlerweile werden zum Schutz der Motoren von Seiten des Steuergerätes verschiedene Notlaufprogramme abgerufen falls irgendwelche Parameter nicht mehr zum vorgegebenen Kennfeld passen.
Welche Garantie gewähren wir?
Wir gewähren auf unsere Auto-Tuning-Chips bzw. E-Proms 1 Jahr
Garantie.
Auf den Motor bzw. anderen Aggregate besteht die Möglichkeit mit zusätzlicher Verrechnung eine Versicherung abzuschliessen die eine Gültigkeit bis zu 7.Jahre aufweist.
Welcher Kraftstoff muß getankt werden ?
Nach erfolgter Steuergeräte-Optimierung (ChipTuning) sollte auf die nächst höhere Kraftstoffsorte umgestellt werden. Dadurch erreichen Sie eine bessere Leistungsfähigkeit.
Was passiert mit den Originaldaten ?
Bei Verwendung eines neuen Chips, wird der "alte" Chip mit der Original-Programmierung dem Kunden überreicht.
Wenn Ihr Fahrzeug mit einem sogenannten E-prom bestückt ist, dann können diese auf dem Chip gelöscht werden und die neue Software abgespeichert werden. Die Originaldaten werden bei uns im Haus natürlich abgespeichert und sind jederzeit abrufbar.
Kraftstoffverbrauch:
Der Kraftstoffverbrauch nach DIN 70030 (Stadtzyklus, Konstantfahrt bei 90 und 120 km/h) entspricht den Serienwerten, bei niedertouriger Fahrweise teilweise darunter.
Fahrleistungen:
Die Beschleunigung und Elastizität verbessern sich erheblich, jedoch abhängig von Gewicht und Aufbau des jeweiligen Fahrzeuges.
Beschleunigung von 00-100 km/h: ca. 1,5 bis 4 sec. besser gegenüber der Serie (je nach Leistungsstufe).
Elastizität (z.B. von 60-160 km/h): ca. 1,5 bis 6 sec. besser gegenüber der Serie (je nach Leistungsstufe).
Höchstgeschwindigkeit: ca. 05 bis 25 km/h schneller gegenüber der Serie (je nach Leistungsstufe).
Wird die Lebensdauer des Motors entscheidend beeinflußt ?
Durch das ChipTuning wird der Motor nicht stärker belastet. Wenn man die zur Verfügung stehende Mehrleistung ständig ausnutzt, kann eine etwas höhere Belastung auftreten. Diese ist jedoch bei normaler Fahrweise vernachlässigbar.
Ist die Leistungsoptimierung spürbar ?
Ja, durch die starke Steigerung des Drehmomentes von 20-30% (bei Turbo-Motoren) beim ChipTuning spürt man schon in niedrigen Drehzahlen eine bessere Dynamik des Motors. Auch im Zwischenspurt hat man teilweise einige Sekunden Vorsprung zum Serienfahrzeug.
Wird die Steuer teurer ?
Nein, denn wir halten nach wie vor die geltenden Abgasgrezwerte ein. Der Hubraum wird nicht beeinflußt.
Besteht man den Abgastest?
Ja, Nach der Leistungsoptimierung beim ChipTuning werden weiterhin die Abgaswerte eingehalten.
Wird ein Fahrzeug nach der Umrüstung zum Nebelwerfer?
Nein, da weiterhin die geltenden Abgasgrenzwerte eingehalten werden, entsteht kein starker Rußausstoß.
Sieht die Werkstatt bei der Diagnose einen Fehler ?
Nein im Diagosegerät wird kein Fehler angezeigt. Alle Regelfunktionen und Aufgaben des Motorsteuergerätes bleiben beim ChipTuning erhalten.
Was ist mit der Werksgarantie ?
Offiziell erlischt beim ChipTuning beim Eingriff in die Motorelektronik die Werksgarantie auf die betroffenen Teile. Darum bieten wir eine umfassende Versicherungsleistung.
Wird der Motor lauter ?
Im Stand und bei normaler Fahrt gibt es bei der Geräuschentwicklung keine Abweichungen zum Originalfahrzeug. Bei Anforderung der höheren Leistung kann es bei manchen Fahrzeugen zu minimal erhöhtem Motorgeräusch kommen.
Muß man öfter zur Inspektion ?
Die Wartungsintervalle bleiben wie Serie. Je nach Fahrweise empfehlen wir etwas kürzere Ölwechselintervalle. (ca. 10000km) Auch ein synthetisches Öl ist ratsam.
Ist ein Ölkühler erforderlich ?
Bei normaler Fahrweise ist ein Ölkühler nicht erforderlich. Die Öltemperatur steigt z.B. beim 1.9 TDI bei Dauervollastfahrten um ca. 8 bis 12 Grad. Dies macht den Ölkühler überflüssig.
Bringt ein Sport-Luftfilter etwas ?
Ein Sportluftfilter sorgt für eine bessere Beatmung des Motors. Der Abgasausstoß kann bei Dieselfahrzeugen bis auf 30% Reduziert werden. Eine Leistungssteigerung ist meistens nur minimal festzustellen (max. 3PS).
Müssen die Bremsanlage oder die Reifen modifiziert werden ?
Die Leistungsoptimierungen beim ChipTuning werden von uns so abgestimmt, daß keine weiteren Umbauten notwendig sind.
